Põhistruktuuride jaotus
Koonusrull-laagrid on eraldatavad laagrid, mida tavaliselt leidub rasketes{0}}seadmetes, nagu autoteljed ja käigukastid. Nende geomeetriline disain tagab veerevate elementide veeremise ilma libisemiseta:
Siserõngas (koonus):Koosneb sisemisest rõngast, puurist ja kitsenevate rullide komplektist. See on integreeritud koost ja seda ei saa lahutada. Sisemisel rõngal on suur ribi ja väike ribi, mis juhivad rullikuid ja taluvad tõukejõudu.
Välisrõngas (tass):Tavaliselt nimetatakse seda tassiks, see on kitsenev rõngas, mis on sisemisest rõngassõlmest täielikult eraldatud, muutes paigaldamise väga mugavaks.
Koonused rullid:Rullelemendid on pigem koonilised kui täiesti silindrilised. Konstruktsioonis koonduvad kõigi rullikute kitsenevate pindade pikendusjooned laagri keskjoone ühte punkti, tagades puhta veeremise.
Praktilised KKK-d
K1: Miks tuleb koonusrull-laagreid üldiselt kasutada "paarides"? Kas üksikut ei saa kasutada üksi?
Neid ei saa absoluutselt eraldi kasutada.Kuna koonusrull-laagrite veerepinnad on nurga all, isegi kui rakendate puhtalt radiaalset koormust (vajutades otse alla),sisemine aksiaalne komponendi jõud (sisemise rõnga surumine väljapoole)tekib koonuse tõttu. Kui neid ei paigaldata paarikaupa (nägu vastamisi või tagasi-taga-taga), et komponendi jõudu vastu seista, eraldub laager koheselt.
Q2: Mida täpselt tähendab "koostu eellaadimine" paigaldamise ajal?
Koonusrull-laagrite paigaldamine paneb mehaaniku oskused tugevalt proovile. Seda ei saa lihtsalt pimesi pingutada. Selle asemel, aeellaadiminetuleb paigaldada reguleerimisseibide või sabamutri abil, et sisemised ja välimised rõngad kergelt kokku suruda. Õige eelkoormus kõrvaldab sisemise kliirensi ja parandab võlli pöörlemise täpsust ja jäikust;üle-eelkoormus põletab laagri mõne minuti jooksul läbi, samas kui ala-eelkoormus põhjustab seadme töötamise ajal tugevat kõikumist.
Q3: Kui kiiresti saab seda tüüpi laager töötada? Mis on selle eelis kuullaagrite ees?
Selle tugevus seisneb olemises"raske{0}}koormus- ja löögikindel-."Kuna rullidel onliinikontaktkoos võidusõiduteedega ületab nende kandevõime tunduvalt kuullaagrite "punktkontakti", muutes need erakordselt vastupidavaks löökkoormustele. Kuid liinikontakt eeldab suuremat hõõrdetakistust ja soojuse teket, nii et nendepiirkiirus on palju madalam kui kuullaagritel, mistõttu need ei sobi kiirete{0}}mootorite või-kiirte spindlite jaoks.
4. küsimus: miks koonusrull-laagrid kannatavad töö ajal sageli "suurte ribide hõõrdumise" all?
Töö ajal telgkomponentsete jõudude mõjul suruvad kitsenevate rullide suured otsapinnad tugevalt vastu sisemise rõnga suurt ribi, mille tulemuseks onlibisev hõõrduminesellel liidesel. Kui määrimine on ebapiisav, eelkoormus on ülemäärane või kiirus ületab piire, tekib suure ribi ja rulli otsapinna vahel otsene metalli---kontakt metalliga, mis põhjustab tugevat kulumist, hõõrdumist või isegi kinnikiilumist.
